中国船配业如果不能实现超常规的发展，我国本土化船舶配套率将有可能不升反降。昨天，中国船舶工业经济研究中心专家向记者表示，未来几年，我国主要船舶配套产品将会出现巨大的市场缺口，但面对巨大的市场空间，我国船配生产企业的需要超常规发展才能赢得市场。
据了解，我国船舶配套业的发展严重滞后于造船业，传统的小批量发展模式不能适应现代造船所要求的大规模、低成本的配套模式。目前我国船舶配套产品本土化配套率平均不足40%，散货船、油船和集装箱船配套产品的本土化率分别为51.4%、42%和35%。
“以柴油机为例，到2010年，我国对低速柴油机的需求约为1400万马力，而根据规划，届时生产能力可达到900万马力，存在500万马力的缺口；中速机到2010的需求约4000台，中国船舶工业集团公司和中船重工集团公司所属企业的产量届时可达到1300台，即使加上地方民营企业的中速机产量，估计也将有1000台以上的缺口。” 中国船舶工业经济研究中心专家说。
同时，当前船配市场需求旺盛，配套企业面临着良好的发展机遇。根据预计，未来船配市场容量巨大。从全球范围看，2010年全世界造船产值将达到1200亿美元，船配业产值将超过500亿美元；国内船配业产值将达到200亿美元。
但是，值得注意的是，由于我国船舶配套业市场缺口巨大，跨国船舶配套商已经加大对中国的投资。
“近几年来，德国MANB＆W公司、美国卡特比勒公司、丹麦欧堡工业公司、挪威康士伯船用设备公司等等纷纷进入我国船配领域。仅前年一年，就有15家大型合资或独资船用配套制造企业在华成立。”该专家说，而去年诸如芬兰瓦锡兰集团等外国船舶制造企业还不断增加在中国的投资。
专家指出，从目前船配产品40%的本土化配套率来看，60%的国内船配市场被国外企业占据，并且欧、日、韩主导船舶配套业的态势将进一步强化，对我国船配企业挑战很大。
“2007年，仅韩国现代重工、斗山、STX等三大造机企业产量都迅猛增长，仅现代重工一家的低速机产量就是中国全部产量的2.6倍。” 该专家分析指出，中国船配业要想崛起必须在强者如云的市场突围，实现超常规发展来赢得市场，否则我国本土化配套率将可能不升反降。 |
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